Bien que je collectionne maintenant les montres-bracelets, j'ai commencé il y a deux décennies la collecte des montres de poche. Je suis particulièrement fasciné par les montres de chemin de fer américaines.
Le 19ème siècle fut un temps où la technologie a été de plus en plus à pas de géant, au moins par rapport à tous les siècles avant. En 1800, le plus rapide un homme pourrait voyager était sur un cheval au galop, à environ 40 mph, et pas pour très longtemps! Voyage àtravers le continent a pris des mois, ce qui nécessite une planification minutieuse, la conservation judicieuse des ressources, et beaucoup de chance. Vint la locomotive à vapeur, et dans quelques décennies , il était possible de voyager de la mer à briller la mer dans une affaire de quelques jours.
Les chemins de fer posés voie partout, mais être entreprises, ils ont besoin de maximiser les profits qu'ils pouvaient soutirer de l'investissement. Dans de nombreux endroits qui signifiait plusieurs trains circulant sur une seule piste, parfois dans la même direction à des vitesses très différentes, parfois dans des directions opposées. Pour prévenir les accidents, les chemins de fer calculés soigneusement leurs horaires, de sorte que par exemple le train de marchandises plus lent qui a commencé d'abord se retirer dans une voie d' évitement à un moment donné pour permettre à venir plus vite express derrière elle pour passer. Cela signifiait les équipes de train nécessaires pour connaître l'heure exacte, à la minute. Pour rendre cela possible, les cheminots ont été nécessaires pour transporter et àutiliser une montre de haute qualité, de le faire inspecter l'exactitude fréquemment, afin de le faire réparer régulièrement par un horloger de chemin de fer approuvé. La sécurité des équipes de train et les passagers en dépendait.
Il y a beaucoup plus sur les services de temps de chemin de fer sur le site de l'CNACTH.
A partir du moment Elgin a été fondée en 1865, ils ont toujours fait au moins un mouvement de très haute qualité, adapté à une utilisation de chemin de fer - le BW Raymond. Il a commencé comme un à clef de 15j, le mouvement 18s, mais le nom a été appliqué sur puis 100 prochaines années à un large éventail de mouvements - 18s, 16s, même 12s montres de poche, et finalement même le 13 / 0s 730A et 780 BW Raymond Railroad Chronomètres du poignet. La dernière itération, autour de 1964, effectué un mouvement balayage secondes suisse.
Le dernier modèle de BW Raymond montre de poche était le 571, un 21j, 16s regarder avec les dernières avancées horlogères et métallurgiques de l'époque. Il avait un ressort Durapower incassable, un équilibre monométallique et un spiral qui n'a pas changé d'élasticité avec la température, contrairement à l' acier. Elgin a fait au moins 87.000 d' entre eux, principalement pour le service ferroviaire.Je voulais un depuis longtemps, et récemment , je suis en mesure de choisir un pour un très bon prix, en prenant un risque sur une liste avec des images moche et un vendeur avec très peu de commentaires. Parfois , vous obtenez l'ours!
Je suis très heureux avec elle quand il est arrivé! Il est en très bonne forme, sans laitonnage macroscopiquement visible sur le cas. Les mains sont les originaux appropriés Elgin, jusqu'à la seconde main en forme de lance. L'arc est agréable et serré - souvent on voit ceux-ci avec des arcs de remplacement, ce qui reflète une longue durée de vie dans des conditions difficiles! Lorsque je l'ai enlevé la lunette, je suis très heureux de voir, d'une ligne de porcelaine sans cheveux parfaite.
Le mouvement était en bonne forme. Non vierge, mais propre et sans bodges évidentes.
Le numéro de série date à 1950, en plein milieu du passage de la vapeur au diesel.
Je l' ai noté que le régulateur a été réglé à la fin «rapide» de l'échelle, généralement un indicateur de besoin service. Avec une certaine appréhension, je me suis retrouvé en place. Le solde a commencé à droite, et a couru à merveille avec beaucoup d'amplitude. Je l' ai chronométré sur Biburo, et vu que, Dial Up, il a couru à peu près morts, mais avec la double piste qui indique une erreur de battement significative. Dial vers le bas, il a couru vite environ 8 secondes / jour. Les positions pendants avaient fonctionner rapidement entre 20 et 30 secondes / jour. Je l' ai couru la nuit DU, et il a gagné 4 secondes. Je l' ai porté pendant une journée, et il a gagné 10 secondes. Je l'ai laissé couler complètement, ce qui a pris environ 49 heures.
Non norme de chemin de fer, qui est <30 secondes / semaine, mais pour une montre avec l' histoire inconnue, un endroit correct pour commencer!
Avec beaucoup d' appréhension, je me suis engagé le travail de l' entretenir. Je ne vais pas en détail le nettoyage, à part de dire qu'il enavait besoin. Les pivots sont tous sec, le résidu habituel sur les surfaces. J'ai changé mon régime de nettoyage de sorte que maintenant je nettoyer et polir les bijoux avec pegwood avant d' exécuter les pièces à travers le filtre. Cela élimine le besoin de Rodico pour nettoyer les débris de pegwood.
Après l' exécution à travers la machine, je décérébrés tous les pivots, réassemblés et huilés les joyaux de la capitalisation, et posé les morceaux prêts pour l' assemblage.
Oh, oui - je l' avais ouvert le baril, enlevé le ressort, nettoyé un canon, huilé, et le remettre dans le canon avec un enrouleur - le seul moyen sûr de le faire!
Récemment , j'ai commencé à vérifier l'équilibre comme la première étape d'un réassemblage, donc nous allons jeter un coup d' oeil - le cœur d'une montre de chemin de fer!
Je l' ai installé le solde du coq, et installé que sur la plaque de pilier.
Une bouffée de lumière avec le ventilateur, et le solde spins comme des fous! Ceci est le temps de vérifier si l'équilibre fonctionne vrai dans le rond et le plat, et aussi d'observer si le spiral lui - même est vrai. Dans ce cas, il est plus ouvert vers le côté de la palette. Avec mes meilleurs pincettes Je saisis doucement le printemps au dernier virage, et avec une aiguille tenue dans un étau de broche, DOUCEMENT poussé cette courbe un peu plus fermé. Il a fallu quelques essais, mais à la fin j'était convaincu qu'il était maintenant vrai.J'ai enlevé l'équilibre et le coq et le mettre de côté pour plus tard.
La première étape consiste à installer le canon et la vis de levier de jeu légèrement graisser ce dernier. Dans le 571, ce n'est pas vraiment une vis de levier, mais plutôt un Scew de levier de DETENT. Plus sur cela plus tard.
Vient ensuite le train, en commençant par la roue d'échappement, le 3ème, 4ème, et enfin la roue de centre. Différents mouvements pile différemment, vous devez donc soit rappeler l'ordre, ou il suffit de regarder pour la grande découpe dans la plaque de pilier. Notez l'un pour la 3ème roue ci-dessus
Maintenant vient le pont de barillet. Avant de serrer les vis, assurez-vous que vous voyez le reflet des pivots dans les trous de bijou!
Maintenant, le pont de train. Alors que le centre et 3e pivots de roues tombent généralement à droite en place, 4ème et échapper pivots ont généralement besoin bidouillant un peu. Mais vous saurez quand ils sont en place - le pont sera généralement tomber en place, et si vous prod la roue de centre, l'ensemble du train se tourner en douceur, venant lentement à un arrêt. Ceci est votre première indication que votre nettoyage a réussi. Je tiens généralement sur le pont avec un doigt ou un morceau de pegwood lors de l'installation de la première vis, et avant que je couple tout le chemin vers le bas, je vérifie encore une fois pour vous assurer que le train circule librement.voir plus replica de rolex et rolex imitation
